無(wú)損整車(chē)故障設(shè)置平臺(tái)實(shí)訓(xùn)裝置包括手持移動(dòng)終端、控制臺(tái)、故障檢測(cè)盒、故障設(shè)置系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、測(cè)量膜、智能交互系統(tǒng)、學(xué)生無(wú)線終端和故障設(shè)置系統(tǒng)，下面由小編為您詳細(xì)介紹!

　　組成介紹

　　1.手持移動(dòng)終端

　　手持移動(dòng)終端采用工業(yè)設(shè)計(jì)和開(kāi)模，封裝10寸電容式觸摸屏，支持多通道傳輸和實(shí)時(shí)交互，可以與控制終端并行使用，也可以擴(kuò)展學(xué)生終端的組網(wǎng)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛電氣化系統(tǒng)的故障設(shè)置和數(shù)據(jù)采集;

　　2.控制臺(tái)

　　控制臺(tái)為移動(dòng)式立式結(jié)構(gòu)，表面采用工業(yè)鈑金成型，靜電噴涂。控制柜上部嵌有18.5英寸工業(yè)級(jí)電容式觸摸顯示屏，控制柜下部建有帶側(cè)門(mén)的五層拉出式存儲(chǔ)盒，用于放置故障設(shè)置和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、手持移動(dòng)終端、故障檢測(cè)盒、故障設(shè)置盒、測(cè)量膠片等;

　　3.故障檢測(cè)盒

　　故障檢測(cè)箱采用工業(yè)設(shè)計(jì)，開(kāi)模內(nèi)置PCB電路封裝，用于車(chē)輛電池管理系統(tǒng)(BMS)、車(chē)輛控制器(VCU)、電機(jī)控制器(PEU)、車(chē)輛充電器(OBC)等系統(tǒng)的故障檢測(cè)。具有電信號(hào)雙端檢測(cè)功能，可設(shè)置開(kāi)路、短路、虛接故障;

　　4.數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

　　無(wú)損故障設(shè)置平臺(tái)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采用工業(yè)設(shè)計(jì)和開(kāi)模，內(nèi)置PCB電路封裝，用于車(chē)輛電池管理系統(tǒng)(BMS)、車(chē)輛控制器(VCU)、電機(jī)控制器(PEU)、車(chē)輛充電器(OBC)等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集，該系統(tǒng)包括硬件和軟件，具有信號(hào)識(shí)別、數(shù)據(jù)采集和信息傳輸功能;

　　5.測(cè)量膜

　　測(cè)量膜采用薄膜材料微刻，包括車(chē)輛電池管理系統(tǒng)(BMS)、車(chē)輛控制器(VCU)、電機(jī)控制器(PEU)和車(chē)輛充電器(OBC)的獨(dú)立膜。每個(gè)系統(tǒng)掩碼嚴(yán)格對(duì)應(yīng)車(chē)輛pin和檢測(cè)端口的定義，操作方便，定義準(zhǔn)確;

　　6.智能交互系統(tǒng)

　　智能交互系統(tǒng)用于車(chē)輛故障設(shè)置平臺(tái)與車(chē)輛電氣化系統(tǒng)之間的智能交互。系統(tǒng)采用UI操作界面，可實(shí)現(xiàn)車(chē)型選擇、系統(tǒng)分類(lèi)、故障設(shè)置、數(shù)據(jù)采集、狀態(tài)顯示、一鍵清除等功能。支持控制終端、手持移動(dòng)終端、學(xué)生無(wú)線終端的互聯(lián);

　　7.學(xué)生無(wú)線終端

　　學(xué)生無(wú)線終端采用工業(yè)設(shè)計(jì)和開(kāi)模，封裝10寸電容式觸摸屏，內(nèi)置WIFI，支持多通道傳輸和在線學(xué)習(xí)，具有數(shù)據(jù)采集、故障診斷等實(shí)訓(xùn)考核功能，可實(shí)現(xiàn)不少于30個(gè)終端節(jié)點(diǎn)的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用;

　　8.故障設(shè)置系統(tǒng)

　　故障設(shè)置系統(tǒng)采用工業(yè)設(shè)計(jì)和開(kāi)模，內(nèi)置PCB電路封裝，用于車(chē)輛電池管理系統(tǒng)(BMS)、車(chē)輛控制器(VCU)、電機(jī)控制器(PEU)、車(chē)輛充電器(OBC)等系統(tǒng)的故障設(shè)置。該系統(tǒng)包括硬件和軟件，具有故障設(shè)置、狀態(tài)顯示、一鍵清除等功能;

　　故障設(shè)置平臺(tái)技術(shù)要求

　　1.雙端測(cè)量

　　該平臺(tái)不僅可以使用UI操作界面通過(guò)控制終端、手持移動(dòng)終端和學(xué)生無(wú)線終端測(cè)量數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)，還可以使用萬(wàn)用表和示波器通過(guò)故障檢測(cè)箱的上下游終端直接測(cè)量數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù);

　　2.移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)

　　平臺(tái)可以自由擴(kuò)展內(nèi)置WIFI的學(xué)生終端。通過(guò)無(wú)線傳輸和智能交互，多達(dá)30組學(xué)生無(wú)線終端和1組控制終端或手持移動(dòng)終端可以同時(shí)在線學(xué)習(xí)，同步實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)測(cè)量和故障分析;

　　3.無(wú)損連接

　　平臺(tái)接口與第1項(xiàng)提供的車(chē)輛轉(zhuǎn)接盒配合，可實(shí)現(xiàn)平臺(tái)與車(chē)輛電池管理系統(tǒng)、車(chē)輛控制器、電機(jī)控制器、車(chē)輛充電器等系統(tǒng)的無(wú)損連接，且不損壞原有車(chē)輛線束;

　　4.開(kāi)模設(shè)計(jì)

　　數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、故障設(shè)置系統(tǒng)、手持移動(dòng)終端、故障檢測(cè)盒、學(xué)生無(wú)線終端等。均采用工業(yè)造型設(shè)計(jì)，開(kāi)模，結(jié)構(gòu)美觀，實(shí)用方便;

　　5.工業(yè)布線

　　所有電氣連接均采用汽車(chē)專(zhuān)用電線和連接器，滿(mǎn)足防誤操作自鎖、載流能力和插接周期的工業(yè)要求。采用就近接車(chē)的設(shè)計(jì)原則，盡可能縮短布線長(zhǎng)度;

　　6.故障設(shè)置

　　系統(tǒng)采用MTE控制技術(shù)和DRC消弧技術(shù)，單個(gè)故障點(diǎn)不少于100個(gè)，可任意組合復(fù)合故障，具有一鍵清除功能。同時(shí)支持手動(dòng)故障設(shè)置，可以實(shí)現(xiàn)開(kāi)路、短路、虛連接的故障設(shè)置;

　　7.數(shù)據(jù)采集

　　系統(tǒng)采用ARM V7M架構(gòu)(或更好的配置)的Cortex-M3內(nèi)核。它有100多個(gè)節(jié)點(diǎn)，用于電信號(hào)的實(shí)時(shí)采集和信息處理、交流和DC信號(hào)的自動(dòng)識(shí)別以及電路動(dòng)態(tài)特性的連續(xù)采集;

　　8.無(wú)線傳輸

　　系統(tǒng)采用IEEE802.11b標(biāo)準(zhǔn)，傳輸速率可達(dá)11Mbps，有效距離10m以上，兼容802.11設(shè)備。直接序列擴(kuò)頻采用BPSK和DQPSK調(diào)制技術(shù)，支持1Mbps和2Mbps的數(shù)據(jù)速率;

　　9.智能交互

　　系統(tǒng)采用FCS控制技術(shù)和內(nèi)置WIFI的CAN網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)。可以實(shí)現(xiàn)控制終端、手持移動(dòng)終端、學(xué)生無(wú)線終端與故障設(shè)置和數(shù)據(jù)采集裝置之間的智能交互;

　　10.復(fù)合管理

　　通過(guò)平臺(tái)與車(chē)輛之間的無(wú)線傳輸和智能交互，控制終端或手持移動(dòng)終端可以進(jìn)行故障設(shè)置和數(shù)據(jù)采集;

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